塑膠托盤是使靜態貨物轉變為動態貨（huò）物的媒介物，一種載貨（huò）平台，而且是活動的平台，或（huò）者（zhě）說是可移動的（de）地麵。即使放在地麵上失去靈活性的貨物，一經裝上托盤便立即獲得（dé）了活動性，成為靈活的流動貨（huò）物，因為（wéi）裝在托盤上的貨物，在（zài）任何時候都處於可以轉入運動（dòng）的準備狀態中。這種以托盤為基本工具組成的動態（tài）裝（zhuāng）卸方（fāng）法，就叫做托（tuō）盤作業。

塑膠（jiāo）托盤作業不（bú）僅可（kě）以顯著提高裝卸效（xiào）果，它（tā）的實行（háng），使倉庫建築（zhù）的形式、船舶的構造、鐵路和其他運輸方式的裝卸設施以（yǐ）及管理（lǐ）組織都發生變化。在貨物包裝方麵，促進了包裝規格化（huà）和模塊化，甚至（zhì）對裝卸以外的一般生產活動（dòng）方式也都會有顯著的影響。隨著生產設備越來越精密，自動化程度越來越高，生產的計劃性越來越強和管理方式的逐步先進，工序間的搬運和向生（shēng）產線供給材料和半成品的工作就越發顯得重（chóng）要了。

而塑膠托（tuō）盤作業是迅速提高搬運效率和使（shǐ）材料流動過程有序化（huà）的（de）有（yǒu）效手段，在降低生產成本和提高生產效率方麵起著巨大的作用。 了解（jiě）托盤化（huà）的優點之後，如何才能（néng）使托盤化的優點在現實中得到應用呢？這就（jiù）要（yào）引申（shēn）到下一個問題：直達托盤作業（yè）。

直達（dá）托盤作業搬運作業的重大原則就是作業量最少原則。即當貨物移動時盡量減少“二（èr）次搬運”和“臨時停放”，使搬運（yùn）次數盡可能減少。為了提高運輸效率，操作者當然希望盡可能地減（jiǎn）少轉載作業。但是，運輸中意（yì）外的途中換裝作業是很多的。例如（rú），鐵路（lù）作業時，線路上的運輸是一次完成的，但是其前後（hòu）的作業則最少（shǎo）需要6到8次。假如這6到（dào）8次換裝作業的每次都要將托盤上的貨物轉（zhuǎn）移到（dào）別的托盤上，則全程的裝卸（xiè）作業很繁重，這就會喪失托盤運（yùn）輸的效果。反之，如果貨物在始發地裝上（shàng）托盤之後，不管途中有怎樣複雜（zá）的貨物儲運作業過程，都不改變托盤上貨（huò）物的原狀，直達終點，就能充分發揮托盤運輸的效果。不僅在鐵（tiě）路方麵，在汽車運輸和船舶運輸方麵，實行托盤直達運輸，或者由各種運輸方式組（zǔ）成聯合直達運（yùn）輸，對運輸行業和利用運（yùn）輸的物資單位，都（dōu）能得到很好的運輸經濟效果。

因此，托盤（pán）的（de）直達運輸（shū）與使用是發展現代物流的必不可少的方（fāng）式之一。

但是在中國，實際情況是絕大多數製造廠都沒能實現托盤的直達（dá）運輸（shū），由此造成的人力、物力資源（yuán）的（de）浪費是十分驚人的。根據中國（guó）物（wù）流與采購聯合會托盤專業委員會的調查，在（zài）不能實現托盤直達（dá）運輸的理由中（zhōng），企業選擇托盤周轉與回送等管理困難一項者最多。絕大多數企業都把托盤作為（wéi）企業（yè）內部的周轉（zhuǎn）工具，托盤很少離（lí）開（kāi）企業，從而大大降低了托盤的使用效果。